L'évaluation des pilotes

Par rapport aux avions, les simulateurs de vol sont sévèrement limités dans leur enveloppe de mouvement. Il n'est généralement pas possible de présenter le véritable mouvement d'un aéronef sur des simulateurs de vol et il est donc courant que ces stimuli de mouvement ne soient présentés que sous une forme réduite et atténuée. En raison d'une compréhension limitée des processus de perception des mouvements humains et de la manière dont ceux-ci affectent le réalisme perçu des stimuli multimodaux auxquels sont soumis les pilotes pendant le contrôle des aéronefs (notamment les stimuli visuels et physiques des mouvements), voltige aérienne la définition des exigences pour la fidélité des signaux de mouvement du simulateur de vol est un problème avec lequel les chercheurs et les législateurs se battent depuis des années. Cette thèse décrit et évalue donc une méthode objective d'évaluation de la fidélité de mouvement du simulateur. La méthode proposée est centrée sur une analyse de la dynamique de contrôle adoptée par les pilotes lors des tâches de contrôle manuel, et comment ils utilisent des stimuli visuels et de mouvement dans leur stratégie de contrôle sélectionnée, en utilisant des modèles pilotes multimodaux. Cette approche permet ainsi l'évaluation objective et quantitative de la fidélité de mouvement du simulateur de vol, voltige en considérant explicitement comment la fidélité de repérage de mouvement dégradée affecte la capacité d'un simulateur à induire un comportement de commande manuelle en vol réel. Cette thèse décrit un certain nombre d'expériences dans lesquelles le comportement de contrôle manuel du pilote a été mesuré en utilisant cette approche dans l'avion de laboratoire Cessna Citation II et le simulateur de recherche SIMONA à l'Université de technologie de Delft. Une comparaison des mesures recueillies montre clairement que les variations de la fidélité des signaux de mouvement du simulateur entraînent des changements dans le comportement de la commande manuelle du pilote. Avec une fidélité accrue des repères de mouvement, les pilotes s'appuient beaucoup plus sur les stimuli de mouvement présentés, une stratégie de contrôle qui se traduit également généralement par une augmentation des performances de contrôle manuel. En outre, ces expériences montrent également que les paramètres comportementaux importants qui caractérisent la pesée des informations visuelles et de mouvement par les pilotes correspondent également mieux à ceux mesurés pour le comportement du pilote en vol lorsque les signaux de mouvement du simulateur sont proches de ceux du vol réel.